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Face aux défis environnementaux qui guettent l'humanité au XXIème siècle, la réponse des différents constructeurs par une tentative de baisser les consommations de carburant des véhicules, et donc les rejets en gaz carbonique. Cette réduction des consommations de carburant peuvent passer par une réduction du poids des véhicules, une amélioration de l'aérodynamique, une optimisation du groupe moto-propulseur (ou groupe GMP) ou un changement de carburant (pour aller vers des agro-carburants type diester ou bioéthanol, qui annoncés comme une panacée se révèlent jour après jour porteurs de plus en plus d'ambiguités et de problèmes, des pollutions induites par l'utilisation de pesticides, la destruction de forêts, voire la baisse de surfaces agricoles utilisées pour la nourriture humaine).
Alors que la réduction de la traînée aérodynamique des véhicules se heurte à différents problèmes (dont une augmentation de l'habitabilité de ceux-ci, donc une surface frontale plus importante), et que la réduction de poids est peu porteuse en terme d'image, l'ensemble des constructeurs automobiles se penche sur le développement de nouvelles technologies pour le groupe GMP. Le diesel est une solution intéressante qui est en train de se répandre dans de nouveaux payes (notamment Etats-Unis), mais présente également quelques désavantages (rejets de particules, rejets de NOx). Dans les pays ou les moteurs diesel sont peu présents, la grosse voie d'amélioration vient de l'hybridation du GMP (type Toyota Prius). Utiliser un GMP thermique (essence) associé à des moteurs électriques permet de faire baisser drastiquement les consommations de carburant dans certaines conditions de roulage: typé ville, essentiellement. Sur autoroute, une solution hybride serait défavorable en terme de consommation de carburant, à cause du poids supplémentaire du véhicule (mais chut, n'en parlons pas trop).
Après le temps à la mode des hybrides, qui utilisent l'énergie élecrique récupérée lors du fonctionnement moteur (phases de freinage) pour propulser le véhicules dans certaines phases de roulage, vient le temps des hybrides rechargeables.
Un hybride rechargeable est un véhicule à propulsion hybride dans lequel les batteries sont plus importantes, et peuvent être rechargées par une source d'alimentation électrique extérieure. Bref, il s'agit d'un croisement entre un hybride et une voiture 100% électrique classique. L'intérêt est d'augmenter la capacité de fonctionnement du véhicule en mode tout électrique, et d'augmenter son rayon d'action.
Ce Volvo C30 recharge Concept est donc une adaptation du coupé Volvo C30 à cette technologie GMP d'hybride rechargeable. Une vértable révolution en soi, qui pourra permettre de véritablement rendre l'hybride attractive en fonctionnement urbain, surtout dans un contexte de pétrole cher (l'électricité utilisée pour recharger les batteries étant nettement moins chère que l'essence).
La particularité très intéressante de ce concept-car est de découpler le moteur thermique de la propulsion directe aux roues. Des moteurs électriques sont montés dans chaque roue, et assurent seuls la propulsion du véhicule. Le moteur thermique se sert qu'à alimenter ces moteurs électriques, et à recharger les batteries. Ainsi, le moteur de 1,6 L de cylindrée peut fonctionner sur une plage d'utilisation optimisée, en régime stabilisé. On sait que la majeure partie de la consommation de carburant se fait sur des phases d'accélération du moteur. Faire travailler le moteur thermique en stabilisé permet d'économiser 66% de carburant par rapport à un véhicule hybride classique.
Dans la suite, nous présenterons des galeries photos du design extérieur, et les technologies de la nouvelle Volvo C30.
Galerie de photos du design extérieur de la nouvelle Volvo C30 Recharge Concept.
Présentation des différentes technologies embarquées dans la nouvelle Volvo C30 Recharge Concept.
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